Депутат
Мосгордумы Николай Зубрилин рассказал о реформе общественного транспорта
Москвы.
По
его словам, её проводят втихую. 24 июня депутаты Мосгордумы отклонили
предложение КПРФ о проведении референдума в Москве по вопросу объединения школ
и детских садов в образовательные комплексы, а также по вопросу закрытия
больниц и сокращения тыс. врачей. Также на заседании столичной думы
"случайно" выяснилось, что аналогичная "оптимизация" грозит
и сфере общественного транспорта. Не исключено, что конечная цель –
приватизация отрасли, то есть передача частному владельцу. Найдутся те, кто
скажут, что "хозяин придёт и наведет порядок", тем не менее катастрофический
поток трагических историй с маршрутками уже доказал, что отрасль должна
находиться под контролем государства.
Член
фракции КПРФ Николай Зубрилин сам проработал 12 лет в автобусном парке, он
рассказал Накануне.RU, что сулят намечающиеся изменения.
- Николай
Григорьевич, что происходит в сфере общественного транспорта города Москвы
сегодня? Какие перемены ждут отрасль и самих горожан?
-
Кроме реформы здравоохранения и образования, в Москве проводят реформу
общественного транспорта, тем не менее о ней умалчивают. Автобусные парки объединяют.
Например, уже объединили 13 и 9 автобусные парки, там один генеральный
директор. С другими автобусными парками поступают так же. Будет происходить
слом транспортной системы. Цель - удешевить фонд заработной платы. Из
автобусных парков увольняют москвичей, местных, потому что им нужен соцпакет,
соцгарантии, они грамотные, могут отстаивать свои права, они могут обратиться в
профсоюз, обратиться к товарищам по трудовому коллективу, у них есть городская
московская солидарность. Их увольняют и принимают на работу водителей из
регионов России, из Подмосковья, и даже из бывших советских республик. А
набирают их, потому что работодатель не обещает уже никаких соцгарантий,
заболел – до свидания, никакого больничного, профсоюза нет, жаловаться некому,
человек бесправный, тем не менее он должен работать в таких условиях, причем, не досыпая,
не доедая. А руководство с такой структурой будет обогащаться.
- Цель реформы
только в сокращении зарплат?
-
Дело не только в зарплатах. Ещё одна цель – это перевод автопарков на
коммерческую основу. Парки будут объединены, и чиновники будут думать, где
сократить, где закрыть, где уволить и постепенно это приведет к сужению
транспортного обслуживания населения по линии Мосгортранса. К чему это
приведет? К приватизации транспортной сферы. В дальнейшем будет приватизация
троллейбусных и автобусных парков, трамвайных депо, пойдут массовые сокращения
сотрудников.
Потом
скажут, что Мосгортранс не справляется со своей функцией: "Вот автобусов
не хватает, водители неквалифицированные". Это сделают с целью
"реформирования" сферы, конечно, в кавычках. У нас надо сначала все
развалить, чтобы потом, под предлогом плохой работы, реформировать. А реформа
означает – приватизацию, продажу с молотка.
- Как Вы оцените
работу транспорта сегодня?
-
Сейчас транспорт работает терпимо, тем не менее хуже, чем в советское время. Режим такой:
водитель автобуса встает в четыре утра, выходит на работу, в 11, в 12 часов у
него обед и отстой час-полтора, а потом с двух часов дня до восьми, до девяти
вечера он работает без остановки, без обеда, без отдыха. Всего три минуты
дается на то, чтобы отметить путевку и поехать в рейс. То есть, поймите, что
водитель находится в постоянном нервном напряжении, постоянно должен смотреть
на часы, смотреть, чтобы не задавить пешехода, соблюдать правила дорожного
движения, смотреть, чтобы не защемить никого дверьми…
- Какие
негативные последствия могут быть от приватизации автобусных и других парков?
-
При дефиците средств снижается уровень обслуживания транспорта. Например,
автобус надо осматривать ежедневно, перед выходом на линию и после возвращения,
надо проверять тормозную систему, рулевое управление. Для этого надо загнать
автобус на смотровую канаву и там специалисты должны все проверить. А какие
специалисты из гастарбайтеров?! У него спрашиваешь: "Кем ты там
работал?". Он в ответ: "Преподавателем. А сюда приехал работать
шофером". Как говорится, без комментариев…
Я
сам работал в автобусном парке 12 лет, я хорошо знаю, что такое пассажирские
перевозки. Когда случаются ЧП в общественном транспорте, ищи задачу в
организации перевозок.
Вот
недавно водитель автобуса задавил людей, оказалось, что он недосыпает. А
почему? Из-за установленного графика. Сейчас пошли летние отпуска, и я знаю,
как это делается в промежуток времени нехватки людей. Ушел сменщик в отпуск, а начальник
колонны тебя вызывает и говорит, давай несколько смен подряд отработай, некому
работать, а в субботу и воскресенье отдохнешь. На практике – у водителей идут
смены один, два, три, бывает и четыре дня подряд по 12 часов. Представляете?!
Поэтому происходят такие трагические события.
- Кто проводит
данную реформу?
-
Реформу общественного транспорта проводит Мосгортранс . А курирует все реформы
правительство Москвы, наша мэрия. Реформа приведет к снижению качества
перевозок, к изменению в худшую сторону условий труда, к снижению техники
безопасности, а потом все это приведет к приватизации. А если кто-то будет
возражать, то нам скажут, ну вы же видите, что бардак, а хозяин, мол, наведет
порядок. Тем Не Менее мы видим, как в электроснабжении "хозяин" навел порядок:
все пораспродали, и тарифы у нас до потолка!
