Симферополь, Март 30 (Новый Регион – Крым, Георгий Игнатьев) – В Крыму стартовали продажи седана бизнес-класса Peugeot 508 – автомобиля нового поколения французского бренда. Официальный дилер Peugeot в Крыму – компания «Автодель» представила автомобиль в своем салоне, сопроводив презентацию тест-драйвом для журналистов.

Следует отметить, что новый седан Peugeot 508 пришел на смену двум разноклассовым автомобилям из линейки Peugeot – 407 и 607. При этом 508-я стала несколько легче младшей модели и на 10 см длиннее и шире старшей. В результате у французской компании получился автомобиль, перекрывающий сразу два класса.

Peugeot 508 пришел на смену двум разноклассовым автомобилям из линейки Peugeot – 407 и 607

Автомобиль доступен в комплектациях Access, Active, Allure и GT. В большинстве комплектаций покупатель нового седана получит кожаные сиденья с подогревом и массажем, бесключевой доступ в салон автомобиля и запуск двигателя, проецируемый дисплей, парк-троник, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары и противотуманки.

Переднему пассажиру – очень вольготно

Peugeot 508 оснащается четырьмя двигателями: два бензиновых, разработанных совместно с компанией BMW, на 1,6 л (120 л.с., с 6-ступенчатой роботизированной МКПП) и 1,6 л THP (150 л.с., с 6-ступенчатой АКПП), и два дизельных – 2,0 л HDi FAP (136 л.с., с 6-ступенчатой АКПП) и 2,2 л HDi FAP (204 л.с., с 6-ступенчатой АКПП). Примечательно, что Peugeot 508 во всех комплектациях представлен уже с «автоматами» или с «роботом», а вот классической «механики» на украинском рынке не будет.

На презентации отмечалось, что Peugeot 508 заработал 5 звезд на краш-тастах EuroNCAP, при этом стал рекордсменом – 97 из 100 баллов – за применение систем, которые позволяют избежать аварии. Отметим, что в стандартную комплектацию 508-й уже входит антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, система динамического контроля кренов, система контроля торможения в поворотах, а также система динамической стабилизации и противобуксовочная система.

В компании «Автодель» отметили, что до 60% продаж в Украине придется на автомобили с дизельными двигателями. При этом говорят здесь, по уровню шума эти двигатели мало, чем отличаются от бензиновых. И хотя качество топлива в Украине страдает, это не влияет на динамику французских авто, адаптированных к местному рынку – на них установлен более мощный топливный фильтр, при этом сам двигатель немного дефорсирован по сравнению с европейской версией. Кроме того, для украинских дорог усилена подвеска и несколько иначе настроен блок управления двигателем.

Отдельно стоит отметить, что на полном баке – а это 72 литра – 508-я может проехать более 1500 км.

Компания «Автодель» готова оформить заказ на новую модель 508 по цене от 29 420 долларов США за версию Active с бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 120 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной МКПП. Максимальная стоимость без опционного оборудования составит 44 400 долларов США за версию GT с турбированным дизельным двигателем 2,2 л HDi мощностью 204 л.с. и 6-ступенчатой АКПП.

Тест-драйв: новый «лев» отвоевывает территорию

В автомобиль садишься с определенным недоверием, ведь для Peugeot 508-я модель – это не абсолютно новое авто, а в некотором смысле реинкарнация 5-го класса из далеких 70-х годов.

Машина порадовала – это не просто середнячок между 407 и 607, коих он призван заменить, а воплощение симбиоза сошедших с дистанции моделей, возведенное на новый уровень.

Салон изготовлен из качественных материалов, отвечающих статусу владельца. В машине все интуитивно понятно, как под капотом, так и непосредственно за рулем.

Водительское место

Автомобиль просторен. На заднем сиденье с ростом 184 см при 100 кг веса при полностью отодвинутом назад переднем сиденье остается широкий простор – ни колени, ни голова никуда не упираются.

Задним пассажирам ничего не помешает

На первом ознакомительном круге с консультантом за рулем ловишь себя на мысли, что о работе дизельного двигателя напоминает только характерная вибрация, но шума – как не бывало. В абсолютной тишине совершенно комфортно чувствуешь себя на месте переднего пассажира. При этом двигатель прогревается быстро, что дает еще один плюс французскому дизелю.

Дизель от французской компании уже получил признание автовладельцев

Уже за рулем понимаешь – изобретать велосипед в Peugeot не стали и, в отличие от младших моделей в линейке производителя, органы управления выдержаны в классическом стиле. Из странностей можно выделить наличие датчика температуры масла, необходимый разве что специалистам, но и к излишествам его отнести трудно – достаточно просто не обращать внимания.

Кстати, центральная консоль до последнего штриха напоминает консоль из Audi А8, но это скорее говорит о классе автомобиля, чем о каком-то плагиате.

Центральная консоль строга и лаконична

Двигатель запускается легко и приятно. Одеваем ремень, ставим рычаг коробки на drive, нажимаем на педаль газа – и машина автоматически снимается с ручника (равно как и ставится на ручник при торможении до нуля).

Управление авто доставляет исключительно удовольствие. Руль не пустой – отдача соответствует маневрам. Сама «баранка» приятно лежит в руках и не мешает считывать информацию с приборной панели, благо настроиться на поездку помогает и регулировка руля, и предельно понятный электропривод сидений.

К габаритам автомобиля привыкаешь очень быстро. Да и вспомогательный дисплей, отображаемый на лобовом стекле, позволяет не отвлекаться от вождения.

Со старта не совсем понравилась очень острая педаль тормоза – от малейшего прикосновения машина останавливается, как вкопанная. Пожалуй, это единственная вещь, к которой придется привыкать во французском флагмане.

В потоке автомобиль чувствует себя уверенно, маневренность у Peugeot в почете и никаких нареканий не вызывает. Любителям «шашечной» езды и лихих стартов помогут и подрулевые переключатели, работа которых не зависит от положения селектора коробки – они работают и при положении drive.

Багажник авто зонирован

Усиленная подвеска отрабатывает мелкие ямы на «ура» (что для крымских дорог немаловажно) – без провалов, лишних шумов и отдачи в руль. Конструктивная особенность данной подвески – к привычной McPherson добавлен верхний рычаг с поворотным кулаком, что добавляет комфорта и плавность хода.

На более или менее ровном участке дороги удалось попробовать утопить педаль газа в пол. Но скорости после бюджетных авто просто не чувствуется. И если бы не проецируемые на лобовое стекло показатели, то определить скорость по собственным ощущениям почти невозможно. Во всяком случае, достигнутые 134 км/ч на симферопольском проспекте Победы звучат как 50-60 км/ч на детище отечественного автопрома. При этом турбированный дизель от французского авто очень резвый, хотя спортивных ощущений водитель и не получит, во многом благодаря прекрасной шумоизоляции.

В качестве резюме стоит сказать, что в своем классе и при заявленной стоимости Peugeot 508 имеет достаточно много конкурентов среди немецких и японских авто. Но достойное место французскому флагману точно обеспечено. Причем впервые число предлагаемых покупателю вариаций авто с дизельными двигателями сравнялось с бензиновыми версиями, что дает конкурентное преимущество Peugeot.

Узнаваемый дизайн Peugeot как нельзя лучше «идет» флагману

По материалам информационного агентства nr2.ru