вновь стало неспокойно на нашей российско-турецкой экономической границе. На этой неделе стало известно что 16 марта российский самолет, следующий из Стамбула в Москву, не смог заправиться в турецком аэропорту и вынужден был сделать это в Сочи. Дозаправка заняла 2,5 часа, пишет издание «Комсомольская Правда».
В сообщениях говорится, что по требованию США Турция прекратила заправлять и обслуживать самолеты Airbus и Boeing российских и белорусских авиакомпаний. Теперь дозаправка в Сочи станет обязательной частью возвращения путешественников из Турции. А значит полеты станут намного дольше.
Но в российском Минтрансе на вопросы журналиста «Комсомольской правды» ответили так:
- Рейсы российских авиакомпаний в Турецкую Республику выполняются в штатном режиме. Минтрансом России проводятся консультации с турецкой стороной по отдельным вопросам топливного обеспечения российских самолетов. Проблем с наземным обслуживанием в аэропортах Турции для бортов российских авиакомпании нет.
Вот так. Но что это за история с дозаправкой в Сочи, и насколько массовыми станут такие случаи, в Минтрансе не объяснили.
ТУРЕЦКИЕ СМИ: ЗАПРАВКА ЗАПРЕЩЕНА
но на турецком портале авиационных новостей airporthaber.com ситуация выглядит более тревожно.
"Согласно решению Министерства таможни и торговли, в Турции запрещены поставки топлива и сопутствующие услуги российским самолетам", говорится в статье.
Перечисляются и конкретные типы самолетов, попавшие под ограничения.
"Согласно принятому решению, с 14 марта прекращено оказание различных услуг самолетам, произведенным в США и находящимся под российско-белорусским контролем", говорится в сообщении. "Заправка и сопутствующие услуги запрещены для частных, грузовых, коммерческих, чартерных самолетов или самолетов, произведенных в любой другой стране и содержащих более 25 процентов компонентов американского происхождения, если они направляются в Россию и Беларусь. Решение принято в соответствии с письмом Управления промышленности и безопасности об экспортной практике Министерства торговли США."
НА ПЕРВОМ МЕСТЕ - АБРАМОВИЧ
Нельзя сказать, что это такая уж полная неожиданность. Ещё в январе этого года турецкие авиационные службы сообщали что США на них давит, требуя не обслуживать российские и белорусские борта, среди которых более 25% американских технологий. Американцы заявляли, что отслеживают каждое воздушное судно, а на сайте Министерства торговли США опубликован «черный список» российских самолетов с указанием бортовых номеров — в нем ровно сто самолетов.
Открывает перечень личный борт российского предпринимателя Романа Абрамовича, после идут 33 борта «Аэрофлота» («КП» посылала в компанию вопрос о ситуации с заправкой в Турции, однако ответа пока не получила), 23 Azur Air и т. д. Однако надо сказать, что список данный уменьшился. В августе прошедшего года, в частности, в нем было 176 российских бортов, из них Роману Абрамовичу принадлежало два.
С ТАКИМ АППЕТИТОМ ОНИ И «СУПЕРДЖЕТ» ОТХВАТЯТ?
"Турция старается усидеть на двух стульях", прокомментировал ситуацию для kp.ru главный редактор портала Avia.ru Network, эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров. "С одной стороны, желает сохранить хорошие отношения с Россией и поток российских туристов. С другой — США давят очень сильно. Сейчас идёт процесс переговоров между Россией и Турцией, и понятно, что авиационная проблема рассматривается не сама по себе, а в увязке с другими экономическими вопросами."
Со слов эксперта, европейский Airbus попал под американские меры из-за того, что там стоят американские двигатели.
"Они тянут почти на 30% от стоимости всего самолета, то есть больше чем указанная американцами граница в 25%", разъяснил Гусаров.
А нет опасности, что они и на наши «Суперджеты» запрет наложат — там же также есть что-то американское.
"Есть", говорит Гусаров. "В «Суперджетах» американских деталей примерно 15% от стоимости самолета. От США всего можно ожидать. Вот было же, когда они запретили нам поставлять эти «Суперджеты» в Иран..."
ЧТО В ИТОГЕ
Чем разрешится ситуация, сказать сложно. Сейчас ситуация, про информации Минтранса, «в штатном режиме». Однако понятно, что это ещё не конец. Какие возможны варианты? Принять ситуацию с дозаправкой в Сочи. Не исключено, что из этого даже получится выжать какой-то туристический продукт — что-то вроде afterparty в Сочи. А если возить с собой горючее? По-шоферски, как в далекие путешествия запасливые водители берут с собой канистру бензина.
"Маловероятно", говорит Гусаров. "Так топливо находится в топливных баках крыла. Салон для их хранения не предназначен. А если обезопасить отсек, то это приведет к уменьшению числа пассажиров. Тогда надо считать, что выгоднее — получить деньги за перевозку пассажиров, однако сделать крюк на дозаправку в Сочи. Или обойтись без пассажиров и без дозаправки."
Не исключено, что Турция в конце концов уступит США.
"Тут диктует экономика", продолжает Гусаров. "Перевозка российских туристов в Турцию и обратно — это огромный поток денег. Только за зиму в Турции побывало миллион россиян, а летом будет 5 млн. как минимум. Конечно же Турция желает максимально перевести на себя данный поток, задействовать на нем свои самолеты. И если смотреть на ситуацию под таким углом, то американские меры — как нельзя кстати. Всегда можно сказать: да мы бы рады обслуживать российские самолеты, однако на нас давят. Хотя в вопросах, где Турции это невыгодно, у них хватает решительности не уступать тем же США."
