СРОЧНО В МАГАЗИН

Автомобильный мир бьет тревогу — по данным Ассоциации российских автомобильных дилеров, новых иномарок на складах осталось не более чем на месяц, пишет издание «Комсомольская Правда».

"Речь о машинах топовых европейских, американских, японских и южнокорейских марок", подчеркнул kp.ru вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. - О своем уходе из России либо приостановке производства заявили производители 45 автомобильных брендов, и данную потерю трудно будет восполнить.

Но по мнению эксперта, «автомобильные прилавки» пустыми не будут — место ушедших займут российские и китайские автомобили, кроме того, продукция параллельного импорта.

"Однако все это не компенсирует потери автопрома", отметил собеседник. "Мы видим, что объёмы продаж падают, многие дилеры прекращают свою деятельность. Однако если в количественном отношении хоть что-то есть — продукция китайского или отечественного автопрома, то в качественном — потери невосполнимы. Если раньше, приходя в автосалон, покупатель мог выбрать машину на любой вкус и для любых задач, то сейчас такого разнообразия и близко нет. Автосалоны, чтобы не закрываться, задирают цены до немыслимых высот — однако наш потребитель ещё не привык к тому, что автомобиль эконом-класса дешевле 2 млн рублей уже не найти."

То, что автопром переживает нелегкие времена, подтвердили и сами дилеры.

- В компании «Автодом» имеется более 50 автомобилей Audi, в наличии есть автомобили BMW, Mini, Mercedes-Benz, Porsche — сказал kp.ru генеральный директор «Автодома» Андрей Ольховский. — Этого хватит до конца года, а дальнейшее будет зависеть от спроса и общей ситуации на автомобильном рынке.

Первым делом из автосалонов исчезли бюджетные иномарки.

- Так что если кому-то необходима условная Шкода-Октавия, то требуется скорее бежать в автосалон, потому как её скоро уже там не будет, — пояснил ситуацию автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. - Поступлений не было по большинству марок с марта, по этой причине все идёт, как ожидалось: запасы кончились. Прежде всего это относится к недорогим маркам KIA, Hyundai, Wolksvagen, Skoda...

СПАСЕТ ЛИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ?

Мы уповали на параллельный импорт, почему он не спасает?

"Параллельный импорт работает, однако это примерно 5 тыс. машин в месяц", говорит Моржаретто. "Это очень мало — в месяц в России продается как минимум 30 тыс. новых автомобилей."

То есть получается, параллельный импорт покрывает не более 15 процентов от потребности.

"Учитывая то, что на практике все российские автодилеры наладили поставки новых автомобилей по параллельному импорту, их объёма не хватает для закрытия нужд рынка", подтвердил kp.ru и гендиректор автомобильного маркетплейса Fresh Auto Денис Мигаль. "В основном завозятся штучные дорогие модели, которые раньше не поставлялись в Россию. А Чтобы ввозить крупные партии массовых иномарок, требуется устранить сложности с логистикой и растаможкой, иначе их поставка будет не выгодна как дилеру, так и конечному покупателю."

И все же эффект от параллельного импорта заметен.

"Налажены поставки автомобилей премиум и люкс-сегмента и запчастей", говорит Ольховский. "В рамках поставок ввозятся как новые, так и авто с минимальным пробегом. В рамках параллельного импорта наиболее пользующимися спросом будут модели, которые не поставляются по официальным каналам. Сейчас благодаря таким поставкам у дилеров есть в наличии новые автомобили Jaguar, Land Rover, Porsche, BMW, а также другие. Также на российском рынке расширилась линейка электромобилей, которые поставляются в рамках параллельного импорта."

Однако и у него нет больших ожиданий от перспектив этого направления.

"В будущем году параллельный импорт не займет более 10% от общего объёма продаж автомобилей", говорит Ольховский. "Думаю, значительного влияния на общий уровень рынка не окажет."

Для расширения параллельного потока, требуется изменить законодательство, считают эксперты,

"У нас действуют заградительные пошлины, которые принимались, когда требуется было защитить отечественный автопром от напора недорогого и качественного импорта", уточнил Хайцеэр. "Однако сейчас ситуация изменилась, а пошлины остались. В таких условиях выгодно заниматься параллельным импортом только физическим лицам — однако ни не имеют возможность обеспечить крупные объёмы поставок. Требуется сделать так, чтобы и юрлицам было это выгодно — тогда параллельный импорт внесет более существенный вклад в общие объёмы продаж."

БУКСУЕМ, однако ЕДЕМ

И все же надежда есть. Прежде всего она связывается с отечественным автопромом.

"АвтоВАЗ объявил, что в следующем году выпустит более 400 тыс. автомобилей", сказал Моржаретто. "Это много, если сравнивать с результатом этого года — ожидается, что будет продано 180 тыс. машин этой марки. О выпуске 50 тыс. машин заявил «Москвич». Надеюсь пусть на небольшое, однако увеличение параллельного импорта. Продолжатся поставки из Китая, при этом, ожидаю, что это будут не только достаточно дорогие кроссоверы, которые нам оттуда сейчас поставляют, однако и более бюджетные автомобили — в пределах 1-2 млн руб."

В следующем году на российский рынок имеют возможность прийти новички - иранские машины.

"Есть две крупные и несколько компаний поменьше, которые заинтересованы к приходу на российский рынок", сказал Моржаретто. "Однако по своему технологическому уровню и по качеству они не выше нашего ВАЗа. Иранские модели собраны, обычно, на платформе французских машин предыдущих поколений, при этом сильно предыдущих. Однако есть оригинальные разработки по кузовам, то есть внешне выглядят неплохо. В целом, явных уродцев нет, однако нет и прорывов."

О желании выйти на российский рынок заявляли иранские компании Iran Khordo и SAIPA. Последняя представила для этих целей седан C-класса Shahin.

Но по мнению эксперта, иранские машины будут покупать, только если они окажутся не дороже вазовских. А заградительные пошлины и расходы на доставку делают это проблематичным. Вот и будут стоять наша Lada за 1,5 млн и такая же, однако иранская за 2-2,5 млн — и кто её купит? По этой причине если мы желаем не только ввозить иранские машины, однако и продавать их, то требуется наладить здесь их крупноузловую сборку.

В целом, как говорит эксперта, если в этом году ожидается, что до конца года будет продано 650 тыс новых авто, то в следующем году продажи составят 750 тыс. новых машин — как иномарок, так и отечественных.

ПАЛОЧКА-ВЫРУЧАЛОЧКА С ПРОБЕГОМ

Вот что точно станет палочкой-выручалочкой для российских автолюбителей — так это автомобили с пробегом. С каждым месяцем продажи растут. Вот и ноябрь не подвел — оказалось продано на 5% таких авто больше, чем за предыдущий месяц. Кроме того, по данным агентства «Автостат», в ноябре 2022 г. наши люди купили более 460 тыс. бэушных легковушек - это максимальный показатель в нынешнем году.

При этом, подержанные иномарки будут не те, что бегали по нашим дорогам, а импортные.

"Обычно рынок автомобилей с пробегом подпитывается за счёт продаж ранее купленных машин в этой же стране", говорит Моржаретто. "У нас обычно продавали машины через три года после покупки новой. Однако сейчас люди не желают расставаться с ними — будут ездить и 4 и 5 лет и больше. Из-за этого на рынке создаётся нехватка подержанных машин — по этой причине к нам везут и будут везти ещё больше машин из-за границы. Из Европы путь на практике закрыт — подержанные машины поставляют из Японии (так что праворульных машин у нас будет все больше) и из Китая."

У Поднебесной огромный потенциал в этом отношении. Если между новых автомобилей доля Китая составляет 30% российского рынка, то между бэушных, как сообщила kp.ru гендиректор российско-китайской компании «Сино-Рус» Сурана Раднаева, — только 1%.