Кроме того, есть риски, что будущий авиаперевозчик может попасть под меры, считает Олег Пантелеев.

Крымской авиакомпании, которую планируют создать на полуострове, придется сложно в условиях открытого рынка. Такое мнение агентству «Крым Медиа» выразил руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, сообщает издание «Крым Медиа».

По его словам, создание такой авиакомпании — нетривиальная задача. «Есть европейский пример, где после создания единого европейского неба стали закрываться национальные авиакомпании, и в том числе те, какие привозили туристов в свою страну. Выживают только те перевозчики, какие не имеют национальных границ»,– пояснил он.

Кроме того, отметил эксперт, курортный рынок Крыма всегда имеет сезонный характер, а расходы на лизинг и на персонал круглогодичны.

«С этой точки зрения, выжить в условиях открытого рынка будет непросто. При том, что внутрироссийские перевозки не лицензируются и не квотируются»,– сказал эксперт.

В то же время, добавил он, сохраняются риски санкций, и «если летать только в Крым, вероятность их наложения достаточно высока».

По подсчетам крымских властей, на реализацию проекта создания на полуострове собственной авиакомпании нужно почти 1,5 млрд рублей. Планируется, что парк составит 6 самолетов Sukhoi Superjet 100. Общее количество направлений на первом этапе – 14, в дальнейшем их рассчитывают довести до 36.

По словам О.Пантелеева, оценить достаточность средств для создания авиаперевозчика невозможно, не имея представления о том, что конкретно содержит бизнес-план будущей авиакомпании. Но, отметил он, две статьи расходов, очевидно, будут весомыми – это формирование парка воздушных судов и подготовка персонала.

О.Пантелеев рассказал, что наиболее распространенной схемой приобретения воздушных судов является лизинговый договор. Для этого авиакомпания должна сделать стартовый взнос в размере от 10 до 15% от стоимости самолетов, ещё 1% в месяц составляют собственно платежи. По информации эксперта, каталожная цена SSJ — 100 с января 2012 года составляет $35,4 млн в базовой версии и $36,2 млн – в версии с увеличенной дальностью полета.

Что касается персонала, то SSJ — 100 –не настолько распространенный тип воздушного судна, чтобы на рынке труда можно было быстро найти нужное количество экипажей.