У нас уже давно сложился стереотип, что все импортное лучше, чем отечественное. Вот, например, автомобили. Сколько не пытались отечественные производители создать автомобиль, на котором можно ездить и при этом не ремонтировать его каждый день, ничего не выходит. В лучшем случае, все ограничивается отверточным производством. Вот танки наши, как были лучшие, так и по сей день ими остаются. Может быть не такие комфортные, как зарубежные образцы, тем не менее не боятся ни холода, ни жары, ни бездорожья.
Но мы простых путей не ищем, кто-то очень умный из украинского правительства по аналогии с автопромом решил, что лучше и проще закупать импортное, чем производить свое. «Лугансктепловоз» простаивает без заказов, а чиновники накануне Евро — 2012 решили, что логотип чемпионата будет лучше смотреться на фоне скоростного корейского локомотива.
Как решили, так и сделали. Поднатужились и закупили 10 новых поездов с вагонами. Правда сразу выяснилось, что по нашим дорогам они развивать такую же скорость, как у себя дома не могут, да и стоимость билета, как на самолет. Тем Не Менее наших граждан это не остановит, мы привыкли платить за комфорт, главное, чтобы кресла были удобные.
Но с наступлением зимы начались непредвиденные поломки, так что из десяти составов в строю только четыре.
Вечерний экспресс, который должен был домчать за 5 часов жителей и гостей Киева до Харькова опоздал в пути. Вместо одиннадцати вечера, пассажиры прибыли около двух часов ночи. Причина опоздания — поломка под Полтавой. Пришлось тащить «корейца» украинским тепловозом.
Поезд сообщением Донецк-Киев, который должен был прибыть в 5:56 в Киев, простоял несколько часов посреди поля. Пока состав стоял в поле, вагоны не отапливались. Затем поезд ещё 3 часа стоял на вокзале в Лозовой. В Киев поезд опоздал почти на 6 часов.
15 декабря Хундай так и не вышел в рейс из Киева во Львов, и был заменен обычным поездом. «В купе по шесть человек, постелей нет. Из всех вагонов только в одном есть свет, и ни в одном нет тепла», — жалуются пассажиры.
Даже непонятно, кто виноват в том, что корейские теплолюбивые электровозы отказываются работать в наших не таких уж и экстремальных условиях. Мало того, что при минус 10 градусах они выходят из строя и застряют на перегонах, так пассажирам приходится ждать помощи без света, чая и отопления. Поленились корейские инженеры предусмотреть печку, которая не только на электричестве работает, тем не менее и альтернативных источниках энергии, например, дровах и каменном угле.
