Экраны монтируются на ближайших участках к берегам Керченского пролива.

Сплошные шумопоглощающие стенки длиной 410 и 480 метров уже готовы со стороны Керчи и Тамани соответственно. Они выполнены из специальных трехслойных панелей с плитами из минеральной ваты.

Тип шумовой защиты выбран исходя из расчетной интенсивности движения железнодорожного транспорта. Также были учтены параметры движения воздушных масс, рассеивания звука и его преломления от близлежащих строений.

Параллельно идёт монтаж стоек освещения. Они устанавливаются на пролетных строениях, с обеих сторон двухпутной дороги, с шагом от 13 до 16 м. Стальные конструкции со светодиодными влагостойкими светильниками обеспечат равномерную освещенность железной дороги и смотровых ходов для её эксплуатации в тёмное время суток.

«На железнодорожной части Крымского моста установим около 2,5 тыс. таких стоек со светильниками, у которых высокий показатель освещенности и при этом низкое энергопотребление. Наружное освещение будет включаться и выключаться автоматически. При необходимости возможна корректировка в ручном или дистанционном режиме», — сообщил руководитель подрядной организации Денис Толмачев.

Железнодорожная часть Крымского моста строится по графику и будет введена в эксплуатацию, как и планируется, в декабре 2019 года. Свайные работы выполнены в полном объеме. Готовы все железнодорожные опоры. Укрупнительная сборка пролетных строений — это 160 тыс. тонн металла — проведена на 95%.

На объекте работают около 5 тыс. строителей, задействовано более 150 главных единиц техники, 9 единиц различных плавсредств.