Объёмы необходимых инвестиций для ГП «Крымская железная дорога» (КЖД) на 2015-2017 годы оцениваются в 31,7 миллиардов рублей

Об этом сообщает газета «Коммерсант». Таким образом, объёмы необходимых инвестиций для предприятия на 2015-2017 годы оцениваются в 7,9 млрд рублей, из них 3,5 млрд руб.- в 2015 году и по 2,1 млрд рублей — в последующие два года. Большую часть денег планируется направить на модернизацию и капитальный ремонт путей, также часть суммы пойдет на планово-предупредительные и проектные работы.

КЖД нуждается и в обновлении локомотивного парка и пассажирских вагонов. По подсчетам компании, в течение 2014-2017 годы завершится срок службы 101 из 132 задействованных в работе локомотивов, а также всех 823 имеющихся пассажирских вагонов (при этом 546 вагонов в 2014 году).

По оценкам экспертов, на обновление локомотивов придется 9,6 млрд рублей, на закупку пассажирских вагонов (не более 300 штук) — около 8,9- 14,2 млрд рублей. Таким образом, общая потребность железных дорог Крыма на поддержание текущей деятельности может составить 26,4 — 31,7 млрд рублей до 2018 года. При этом об источниках финансирования программы в презентации ничего не сказано.

Источники издания утверждают, что все перечисленные потребности КЖД включены в Федеральную целевую программу по развитию Крыма до 2020 года, однако в курирующих ведомствах (Министерстве по делам Крыма, Минтрансе, Росжелдоре, Минфине) данную информацию пока не подтверждают.

В этом году правительство РФ уже выделило на функционирование КЖД 1,1 млрд рублей, а на все транспортное обеспечение Крыма — 7 млрд рублей. В целом, в ФЦП по Крыму на развитие транспортной инфраструктуры полуострова предусмотрено в целом 416,5 млрд рублей (из них 247 млрд рублей — на возведение моста).

По данным КЖД, грузооборот железных дорог Крыма в апреле-июне 2014 года составил 188,6 млн тонно-км, тогда как за аналогичный промежуток времени 2013 года — 695,5 млн тонно-км. В 2015 году КЖД ожидает восстановления грузооборота до 630 млн тонно-км, говорится в презентации, однако механизм этого неясен.

По мнению экспертов, на данный момент первоочередной задачей для КЖД является получение денег на обеспечение текущей деятельности: обновление парка и ремонт путей. При этом на инфраструктурные проекты, такие как усиление действующей железнодорожной ветки Керчь-Феодосия-Джанкой или возведение прямой ветки Симферополь-Керчь, обсуждаемые ранее в правительстве Крыма, объёмы инвестиций можно сократить в силу того, что ожидания КЖД по росту перевозок явно завышены, отмечают аналитики.

По материалам информационного агентства Крымская правда